中國的新能源汽車和政策關系密切，每年政策都會變化，前不久2017年的新政剛剛發(fā)布，我們也為關注新能源汽車的網友，帶來第一手的解讀。
■ 補貼再度減少，新增加地方補貼上限
以北汽新能源EV200標配車型為例，這款車指導價格 20.99萬，工況法續(xù)航里程200公里；補貼后價格（北京地區(qū)為例）2016年為11.99萬，2017年則為13.79，消費者要多花1.8萬元。
■ 逐條解讀技術要求
1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
這一條2016年就有要求，對于汽車廠商進入汽車產品目錄的新能源汽車來說，這沒有太大障礙，咱們可不是啥低速電動車……
眾泰E200 最高車速120，續(xù)航200；
榮威e50 30分鐘最高車速120，最高車速130。
2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
這條為新增內容，檢驗電池的能量密度。再次以眾泰 E200為例，它的電池包約235公斤，額定容量24.2(kwh) ，約103Wh/kg，滿足下限，但不能獲得額外補貼。
3. 純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求
：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005
×m+13.7。
這次我們用榮威 e50進行計算，它標稱的能量消耗率133（wh/km），整備質量1080公斤，Y小于154.6（wh/km），滿足條件。
4. 工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
eRX5 整備質量1730公斤，對應的常規(guī)燃料消耗值為8.8升，而插電式對應的消耗值要低于6.16升，對于這么重的一臺車，技術要求可想而知。
小結：總體來說，新政的技術標準提升了，同時補貼退坡，這對于消費者喜憂參半，一方面能買到技術含量更高的產品，一方面又要多掏錢。至于新政對市場的影響，我們也會繼續(xù)關注。
