2014年7月30日，一輛帶著偽裝的，超過兩噸的大塊頭帶著V8發動機特有的雷鳴聲呼嘯著打破了紐博格林北環賽道的寧靜。8分14秒——隨著計時器時間的凝固，在場所有人都歡呼雀躍了起來：這個大家伙創造了新的量產SUV在紐北的圈速記錄。
好吧，雖然我沒怎么聽說過之前還有哪個SUV專門在紐北創造過記錄，但是8分14秒的成績的確令人吃驚——給大家一個參考，這個成績同奔馳曾經的旗艦超跑SL65AMG相同。那么，在這樣的成績背后，這臺車隱藏著哪些秘密？
SVR是什么梗？
為了進一步提升品牌形象，為那些追求極致的多金顧客們提供性能更出色、更加個性，或者簡而言之，更加昂貴的車型，捷豹路虎于去年成立了一個名為Special Vehicle Operations team（特殊車輛運營）的團隊。在未來，所有捷豹和路虎的高性能車型都以“SVR”來命名。
這個團隊從捷豹路虎的技術團隊中抽調了150名頂尖專家，由路虎的前品牌總監John Edwards牽頭，為了就是能夠盡量滿足顧客各種刁鉆的需求。
此外，除了打造頂級車型以外，這個團隊還負責收藏經典的捷豹和路虎車型，類似于奔馳的經典車中心。
動力及傳動系統
作為SVR團隊的第一款產品，攬勝運動版SVR自然吊足了大家胃口。14年8月14日，在美國圓石灘車展上，攬勝運動版SVR完成了它的首秀。550Ps，680Nm，百公里加速用時4.7s，最高時速260km/h。而所有這些枯燥的數字，似乎都不如8分14秒這個時間來得震撼——毫無疑問，它是路虎有史以來公路性能最為強悍的車型。
原型車在紐北創下了量產SUV車型的記錄。
發動機是一臺車的心臟。搭載在這臺SVR上的發動機基于路虎攬勝的那臺5.0T V8機械增壓發動機打造而來。來自Special Vehicle Operations team的工程師小心翼翼地通過優化博世的發動機管理系統，并且重新調整了機械增壓器的電子旁通閥，以令其在激烈駕駛中能夠提供更大的壓力。這樣一來，發動機的最大功率提升了40Ps，最大扭矩提升了56Nm。
通過精心調校，發動機的功率和扭矩均得到了提升。
此外，攬勝運動版的響應也變得更加迅速：當駕駛員抬起油門踏板，增壓器會立刻降低壓縮空氣的供應量。在動態模式下，這輛車被調校得更加富有攻擊性：油門更靈敏，變速箱換擋邏輯更加激進，并且在發動機空轉時也不切斷供油，從而在排氣管中營造出了震撼的回火聲。
在外觀上，你千萬不要以為攬勝運動版SVR那夸張的前杠是個樣子貨：因為更大的進氣格柵可以給機械增壓器的中冷器提供更多涼爽的空氣，可以進一步降低壓縮空氣的溫度，確保在極限條件下發動機能夠順暢的呼吸。
說到SVR版另外一個亮點，在于經過精心調校的那臺來自ZF的8擋自動變速箱。這臺代號為8HP70的8擋自動變速箱屬于ZF這個經典變速箱系列中的高端產品，匹配在寶馬7系、寶馬X5、大切諾基、勞斯萊斯幻影等頂級車型上。
來自ZF的8擋自動變速箱得到了進一步優化。
而為了匹配這臺運動版SVR狂暴的動力，工程師們對它進行了進一步的優化。按照官方的說法，它的換擋速度提高了50%，換擋更加干脆利落，這意味著車輛加速時動力損失更少。發動機轉速損失更低，從而令車輛加速更加迅速。
實現更快的換擋速度，就需要發動機同變速箱的配合更加默契。在變速箱升擋時，需要在恰當的時機，迅速地切斷發動機的燃油供給。
變速箱被調校得換擋速度更快。
變速箱的換擋時機由多種因素來決定。包括駕駛員對油門剎車踏板的控制、橫向加速度、強制降擋的意圖甚至是道路的坡度等，變速箱一共預置了25個換擋程序，來確保同駕駛員的心意相通。這樣一來，駕駛員就很少需要手動換擋模式了，雖然SVR仍然在方向盤后方設置了兩個換擋撥片。
換擋撥片能夠讓駕駛員更加隨心所欲地控制車輛。
為了確保車輛的運動性能，變速箱在降擋時還能夠自動補油，并且在大力剎車時還能夠迅速降幾擋；不僅如此，在車輛過彎時，變速箱還能夠維持住擋位，從而能夠在車輛出彎時能夠獲得充沛的動力。在運動模式下，變速箱會變得更加極端：直到發動機轉速沖上紅線，它才會執行升擋的動作。
當然作為一款性能最好的路虎，攬勝運動版SVR僅僅在這幾個地方動動小手術是遠遠不夠的。它的位于后軸上的動態主動自鎖差速器同樣經過了運動化的調校，它鎖定的時機更早，從而確保后軸在過彎時更加激進，將扭矩全部轉化為輪胎的抓地力。
SVR具備了更好的彎道性能。
通過DSC電子穩定系統模塊每秒100次的監測，當車輛通過彎道時，主動扭矩分配系統能夠第一時間偵測到轉向不足的發生，從而將更多的扭矩分配到彎道外側的車輪上。
為了驗證這個大家伙的真實能力，愛卡汽車的編輯團隊在英國銀石賽道上對它進行了專業測試。通過在大直道上的加速測試，我們的V-box顯示它0-100km/h加速用時正好停留在4.7s，儀器不會說謊，同時也驗證了路虎SVO團隊的努力并沒有白費
