車輛搭載小排量發動機已成為汽車行業的發展趨勢，這不僅僅局限于入門級別的車型，奧迪剛換代的旗艦級SUVQ7搭載了排量更小的2.0T發動機。關于其它車型是否推進搭載小排量發動機的時間，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明在與車王雜志溝通時表示：“未來我們會看到更多高效，相對排量較小的發動機在奧迪的車輛上的使用。”奧迪旗艦級轎車A8也有望與Q7一樣，搭載2.0T發動機，而搭載更小排量發動機后入門車型售價進一步降低。
奧迪全面推行小排量發動機已經有了具體成果，繼全新Q7搭載2.0T后，明面將上市的全新A4L也將搭載1.4T發動機。在旗艦車方面，不僅僅是奧迪，寶馬全新7系也將搭載2.0T發動機，這將和奧迪A8 2.0T車型形成正面競爭。關于換搭小排量發動機任思明先生還表示：“這是不可逆轉的，提高能效在全球范圍內都是一個趨勢。”隨著技術的日漸成熟，小排量發動機的能效將越來越高。
奧迪A8上搭載的2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm，傳動系統匹配8速自動變速箱。它的輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強，所以由于現在技術全面的提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實現的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發動機是毫不遜色的。
奧迪A8上搭載的2.0T發動機對比寶馬7系的2.0T發動機，動力水平全面占優。寶馬2.0T發動機最大功率180kW，比奧迪2.0T少了5kW；峰值扭矩寶馬2.0T為350Nm，比奧迪2.0T少了20Nm。而奧迪Q7在搭載了此款2.0T發動機后動力輸出表現線性，后勁十足，并沒有出現小馬拉打車的情況，A8車重相比Q7較輕，搭載2.0T發動機后動力水平不必過多擔心。
奧迪現款A8搭載了2.5L引擎在車價當中稅率部分包括了9%的消費稅 、17%的增值稅以及針對進口車的25%關稅。其中增值稅和針對進口車的關稅相對固定，因此消費稅在車輛價值中的影響因素更為重要。“消費稅”由生產企業或是進口汽車企業向稅務機關繳納，但最終會體現在車價當中。在換裝更小排量的2.0TFSI引擎之后對應稅率僅為5%，下調了4個百分點。以目前現款A8車型最低87.98萬的官方售價計算，消費稅率若下降4個百分點相當于3.5萬元左右。
盡管奧迪A8在華市場中取得不俗的表現，但作為德系三強的另外兩款旗艦車型，奔馳S級與寶馬7系緊隨其后，并且寶馬7系更是剛進行了換代，而且同樣采用小排量戰略，市場表現不分高下。相信奧迪A8 2.0T上市后，入門版本售價將有望降低，從而在該細分市場擁有更強的競爭力。
