聽說最近直播很火，番茄哥也去關(guān)注了一下，前天番茄哥就看到了一期有意思的直播，北京幾位闊少開著法拉利、蘭博基尼在北京工體撩妹，看得番茄哥一愣一愣的，其中有黑粉質(zhì)疑幾位闊少車輛來源，蘭博基尼車主回了一句：“你有你的故事，我有我的背景，雖然不硬，但你別碰！”隨后整個(gè)直播間就炸開了鍋，這句話也迅速躥紅直播平臺(tái)。
番茄哥出生草根，談不上什么身世背景，混到今天全憑自己搬磚賣力，但對(duì)于車來說，番茄哥覺得“背景”就很重要了，畢竟汽車制造工藝是需要時(shí)間積累的，一個(gè)擁有百年造車歷史的“老司機(jī)”和一個(gè)剛剛起步的“新菜鳥”，做出來的車肯定是有差距的。三叉星和寶馬之輩毋庸置疑背景很硬，但今天，番茄哥想給大家介紹的這位有背景的“老司機(jī)”是一位賽事狂魔和深度技術(shù)宅，它就是三菱。
賽事背景：34次WRC冠軍，12次達(dá)喀爾冠軍
汽車賽事是各位車界“老司機(jī)”的技術(shù)秀場，三菱汽車曾憑獨(dú)家黑科技和先進(jìn)車型成為國際拉力賽上的“賽道傳奇”，近40年來，憑借Lancer EVO和Pajero等經(jīng)典賽車，殺出了一條34座冠軍獎(jiǎng)杯的WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達(dá)喀爾的傳奇之路，不信番茄哥給你細(xì)細(xì)道來。
1967年，首次參與WRC的三菱，便獲得了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車組優(yōu)勝成績。
1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR為三菱贏得首個(gè)WRC冠軍，并成為國際拉力賽主力軍。
截止1977年，Lancer 1600GSR在國際級(jí)拉力賽事上共斬獲8次冠軍(含2次WRC冠軍)，創(chuàng)造了Lancer神話的起點(diǎn)。
1992年，三菱開始向市場投放一款新車型Lancer Evolution。
1996-1999年，Lancer Evolution連續(xù)四年勇奪WRC年度冠軍，成為當(dāng)時(shí)WRC中最強(qiáng)悍的奔跑機(jī)器，自此EVO的名字紅遍全球，成為諸多追求高性能跑車迷心中的戰(zhàn)神。
達(dá)喀爾賽事被譽(yù)為世界上最艱苦、最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的耐力賽，但三菱帕杰羅自1983年參賽以來便成為這項(xiàng)賽事常客，參賽第3年便迎來輝煌。
1985年，三菱取得破紀(jì)錄的12次桂冠的第一場勝利。
1993年，達(dá)喀爾拉力賽呈現(xiàn)過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達(dá)喀爾拉力賽就成為三菱的天下。
2001-2007年，三菱車隊(duì)創(chuàng)造了史無前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績，真正成為了達(dá)喀爾拉力賽場上的絕對(duì)霸主。
這些賽事成績，三菱骨灰粉可都是如數(shù)家珍。
技術(shù)背景：先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，專業(yè)級(jí)底盤調(diào)教
上世紀(jì)1992年，是世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)爆發(fā)年，幾位技術(shù)大牛都相繼推出了開創(chuàng)性的研發(fā)成果，如寶馬VANOS系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)、本田的VTEC-E系統(tǒng)，而三菱則推出了MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)——世界范圍內(nèi)首次將氣門升程與氣門正時(shí)同時(shí)運(yùn)用，帶來可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)。這個(gè)技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制氣門以較小的角度開啟，較短時(shí)間就能滿足動(dòng)力需求，且能達(dá)到節(jié)油的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高負(fù)荷狀態(tài)下時(shí)，氣門則以較大角度開啟較長時(shí)間，以達(dá)到與更多燃料混合燃燒，爆發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力。而在三菱的所有“神機(jī)”中，4B系列又是集大成者。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱還有一個(gè)技術(shù)有點(diǎn)牛掰，那就是底盤調(diào)教技術(shù)，番茄哥覺得這是展現(xiàn)汽車廠家功力深淺的地方，同樣一套前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，不同的廠家可以調(diào)教出差別非常大的駕乘感受，就像同樣一道菜、同樣的食材，米其林大廚和小餐館廚子的出品就完全是兩碼事，得益于三菱豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)積累和對(duì)于SUV領(lǐng)域的專業(yè)積淀，三菱在底盤調(diào)教方面可謂米其林大廚，“火候”拿捏得當(dāng)，無論在操控、路面反饋都做的恰到好處。
名門之后——廣汽三菱全新勁炫
有著硬硬噠背景撐腰，今天番茄哥就給大家推薦一款廣汽三菱的SUV——全新勁炫，小伙子來自英才輩出的三菱SUV世家，采用了最新的Dynamic Shield家族設(shè)計(jì)語言，前臉看起來新潮不少。小伙子不僅有顏，硬實(shí)力也是棒棒噠，整車搭載日本原裝進(jìn)口動(dòng)力系統(tǒng)——三菱技術(shù)最先進(jìn)的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)+全新一代CVT變速器，耐操和平順是番茄哥對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)價(jià)；除了原裝動(dòng)力系統(tǒng)，番茄哥覺得全新勁炫最值得一說的還是它的底盤，不同于有些直接轎車底盤抬高而來，全新勁炫底盤繼承了廣汽三菱家族專業(yè)的SUV底盤調(diào)教，擁有非常不錯(cuò)的駕乘感受。
現(xiàn)在這年頭，沒有個(gè)“背景”還怎么玩，不分分鐘會(huì)被對(duì)手秒掉？番茄哥覺得開一款有品牌底蘊(yùn)的汽車在街上走，至少腰桿挺得直一點(diǎn)。
