咱們去買一輛家用車，那么車子油耗的高低就是一個必然會關心的問題，而廠家也宣傳許多的功能配置都能省油，像渦輪增壓、缸內直噴、ECON模式等。
但八卦君今天想跟大家聊的不是它們，而是一個最近越來越火的功能——發動機自動啟停技術。
簡單點說，發動機啟停技術就是一個能自動控制發動機熄火、啟動的系統。
當初設計的初衷是希望在一些短暫停車的時候，如紅燈或者堵車，發動機可以自動“休眠”，從而節省油耗。
那么這個系統啟動需要滿足這么三個條件：發動機空轉而且沒有掛擋；車輪靜止；蓄電池有足夠的電量進行再次啟動。
當上面的條件滿足的時候，發動機就會暫時“熄火”，當車子想啟動的時候，踩下離合器或者油門踏板就行了。那簡單介紹完這個系統，咱們還是來看看大家最關注的問題——它到底能不能省油？
大家都知道，車子怠速的時候也是有油耗的，平時停車的時間稍微長一些，咱們都會熄火就是為了省油。
而發動機啟停技術其實就是自動型的“熄火省油”技術，確實可以節省這一部分的怠速油耗。
那如果紅綠燈比較頻繁或者堵車比較嚴重，發動機啟停比較頻繁的發生，啟停瞬間的油耗會不會更高呢？
其實是不會的，因為發動機“熄火”以后，并不是完全停止工作的，而是處于“休眠”狀態而已。
發動機依然處于正常運轉的溫度中，起動阻力本來就小，而且起動的時候還有起動機帶動，此時的起動瞬間油耗不超過怠速0.7秒的瞬間油耗。
所以理論上只要你車子怠速的時間超過0.7秒，那么采用自動啟停技術就相對來說要省油一點。
其實通用和德國博世也做過這一類的測試，搭載自動啟停系統以后，節油率分別達到了10%左右和8%~15%，路況越擁堵、排量越大，節油效果越明顯。但是省油并不意味著就能省錢了。
為了在車子上增加這個發動機啟停技術，需要增加離合器/空擋開關或傳感器、具備深度放電能力的蓄電池、蓄電池傳感器(LIN/CAN)、可頻繁起動的起動機、起停控制開關和指示燈等零部件。
成本增加了，車子的售價自然會相對增加一些。
其次，增加了這部分的電子零部件，車子的維修保養成本也會相對增加。
特別是其中的蓄電池和起動機，為了應對這種頻繁的啟停，必須采用增強型的蓄電池和起動機。
在實際的使用過程中，它們的故障率和養護費用都要高于普通的蓄電池和起動機。
而且發動機如此頻繁的啟停，對機油的品質要求也比較高，保養費用也會相對增加。
所以說，發動機自動啟停技術盡管能幫咱們省油，但它也同樣帶來了車型售價高和后期維修保養費用高的問題。它確實省油，但未必省錢！而且，它也未必能讓你省心！
目前各個品牌的不同車型，發動機的自動啟停系統設計不同，有些啟停邏輯設計得不好的話，會出現長時間停車它卻沒有反應，有時候過收費站稍微一腳剎車，它就啟動了。
另外，在使用的過程中，車子啟動的時候，噪音和震動也會比平時要大一些，而且反應慢一些。
最后，在遇上長時間堵車的時候，發動機一直停止工作，燃燒室溫度不斷下降，混合氣燃燒不完全，容易產生積碳，導致發動機動力下降，油耗上升。
所以說，發動機自動啟停技術看起來雖然好，但其實未必劃算，更重要的是，未必適合任何人。但是可惜的是，以后咱們可能都要為這一個技術買單，不管你需不需要。
從目前來說，不僅是BBA這樣的高檔車有，現在一些中低檔車，還有自主車型都開始配備這么一項功能。
雖然目前配備這一功能的車型占比不高，但是增長勢頭很猛。
歸咎原因不在于廠家希望為咱們提供這一技術省油，而是在于國家的政策法規限定。
國家一直鼓勵環保車型、低油耗節能車型，法規對油耗的要求越來越嚴厲，2020年要達到百公里5L的油耗。那么面對這么一個要求，廠家只好紛紛推出各種節能技術，而恰好發動機啟停技術正好能滿足這么一個要求。
至于咱們買了車以后，是不是真的能用上這個功能，實現節油的目的，那就是咱們自己的問題了，廠家并不關心。
對于廠家來說，使用這一技術，可以在理論上達到國家法規的要求，車子能生產，那就行了。
所以說以后咱們可能都要為這個也許用不到的功能買單了。
但就目前來說，八卦君建議如果你是在城市行車，紅綠燈相對多一些，堵車相對嚴重一些，那么發動機自動啟停還是可以考慮的。
如果你是經常跑高速或者是城鄉紅綠燈很少，車流量不大的情況下，這個配置對你來說就沒用了。
關于發動機自動啟停技術就說到這了，歡迎大家在下面留言中指正和補充！
