有這么一個(gè)品牌即受到獨(dú)裁者的喜愛，又受到反戰(zhàn)人士的喜愛。有這么一個(gè)品牌既生產(chǎn)過世界上最美麗的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，又生產(chǎn)世界上最有樂趣的產(chǎn)品。有這么一個(gè)品牌既陷入斷軸門的丑聞，又卷入排放門的風(fēng)波，可在中國(guó)還是被奉為“神車”。沒錯(cuò)，就是它-大眾汽車!這次小么就來科普下，關(guān)于“大眾”的十個(gè)冷知識(shí)。
1. 萬字旗的大眾logo
大眾汽車Volkswagen在二戰(zhàn)時(shí)期的名字叫做KdF，Kdf取自Kraft durch Freunde(喜悅中產(chǎn)生力量)。是獨(dú)裁者希特勒下令創(chuàng)造出的國(guó)營(yíng)汽車企業(yè)，企業(yè)之處一共有兩個(gè)目的。一是生產(chǎn)德軍的軍用汽車，包括Kübelwagen、Schwimmwagen兩款車。二是假裝生產(chǎn)KdF-Wagen汽車，也就是后來的甲殼蟲汽車。(為什么說是假裝，看下一條就知道了)當(dāng)時(shí)的大眾logo可不是像現(xiàn)在這樣的藍(lán)色白底，而是帶有萬字旗圖案的黑色logo。
2. 二戰(zhàn)期間大眾公司幾乎不怎么生產(chǎn)民用汽車
甲殼蟲汽車實(shí)際上是希特勒為了獲取德國(guó)工人階級(jí)的支持，所創(chuàng)造的KDF計(jì)劃的一部分。該計(jì)劃旨在為當(dāng)時(shí)的工人階級(jí)改善生活條件，包括海灘度假、養(yǎng)老保險(xiǎn)和一輛車。人們只需每周買價(jià)值5馬克的專用郵票，貼滿990馬克就能獲得一輛甲殼蟲。(當(dāng)時(shí)人均月收入為128馬克)。其實(shí)就相當(dāng)于每天存點(diǎn)香煙錢，一年后就能買車了!如此大的誘惑力，讓大眾工廠獲得了超33萬輛的訂單。可惜的一年之后德國(guó)人民看不到甲殼蟲汽車，大眾工廠生產(chǎn)的是幾萬輛軍用車，而甲殼蟲只生產(chǎn)了600多輛。
3.世界上設(shè)計(jì)最精美的產(chǎn)品-大眾Karmann Ghia
很多人都保時(shí)捷Type 356是基于甲殼蟲開發(fā)的后置后驅(qū)跑車，其實(shí)還有一輛車-Karmann Ghia也是。Karmann是德國(guó)大眾的車身供應(yīng)商，Ghia是一個(gè)意大利汽車設(shè)計(jì)公司(喬治亞羅曾任首席設(shè)計(jì)師)，Karmann Ghia則是兩家公司聯(lián)合開發(fā)的，也是大眾公司的第二款車型。作為一款實(shí)用又時(shí)尚的2+2休閑跑車，Karmann Ghia很受市場(chǎng)歡迎，第一年銷量就超過了10000輛。甚至廣銷到南美、北美市場(chǎng)，美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)大師Walter Dorwin Teague則把它列為世界上設(shè)計(jì)最精美的產(chǎn)品，也正是這次車型的成功奠基大眾長(zhǎng)期生產(chǎn)尚酷轎跑的基礎(chǔ)。
(個(gè)人認(rèn)為第一代T14和第二代T34都很美)
4.大眾汽車是嬉皮士的標(biāo)志性車型
60年代有兩種汽車文化符號(hào)，福特野馬所代表的肌肉和甲殼蟲所代表的大眾汽車。前者是底特律強(qiáng)大工業(yè)的產(chǎn)物，后者是嬉皮士的最愛。在一個(gè)新鮮事不斷出現(xiàn)的年代，同性戀、反戰(zhàn)、反種族歧視、吸大麻，這些都是嬉皮士的特點(diǎn)。他們喜歡反其道而行，窄小、簡(jiǎn)陋、造型另類的甲殼蟲和大眾面包車剛好滿足嬉皮士的愛好。嬉皮士的交通工具(hippie-mobile)、嬉皮士的車(hippie bus)、嬉皮士的小面包(hippie van)，美國(guó)人是這樣稱呼大眾汽車的。1970年大眾在美國(guó)售出了569,696輛汽車，可能其中80%都被嬉皮士畫上了稀奇古怪的圖案，笑~。原本獨(dú)裁者的人民汽車，卻是美國(guó)最個(gè)性的代表。
5.大眾汽車促使了美國(guó)的達(dá)喀爾拉力賽-Baja1000
Baja1000可以說是美國(guó)的達(dá)喀爾拉力賽，從恩森納達(dá)(Ensenada)一直越野到拉巴斯(La Paz)，賽程總長(zhǎng)一般在1000英里(約1600公里)左右!所使用的賽車稱之為Buggy，管狀梁車體、后輪驅(qū)動(dòng)、重量集中在后方是Buggy的最大特點(diǎn)。而Buggy的誕生就得說說萬惡的甲殼蟲了，來自加州Oceano的彼得·拜爾寧利用了甲殼蟲Type I底盤創(chuàng)造出了第一輛可以在沙丘上行駛的Buggy車。在Buggy的啟蒙時(shí)期，幾乎所有的Buggy車型都是以甲殼蟲的底盤為基礎(chǔ)所改造而出的，主要是因?yàn)槠滠囍亓枯p和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，且甲殼蟲銷售量大，非常容易取得二手零件進(jìn)行改裝。Buggy就是臭蟲的意思，來源就是甲殼蟲。2016年新出的甲殼蟲Dune特別版，就是為了紀(jì)念該賽事。
(早期甲殼蟲改裝的Buggy，和第一輛正式的Buggy)
6.大眾polo是唯一起源于奧迪的大眾汽車
眾所周知現(xiàn)如今的奧迪很多車型都是和大眾相同平臺(tái)，所以很多人戲稱奧迪只是一輛高級(jí)的大眾。可1975年大眾最便宜的車polo卻是起源于奧迪的，來自一輛奧迪50。奧迪50當(dāng)時(shí)是為了應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的廉價(jià)車型，車長(zhǎng)3.49米，可乘坐4個(gè)成年人，做工優(yōu)良，還添加在當(dāng)時(shí)十分時(shí)髦的小配置，如電子表、溫度顯示等。可奧迪始終是奧迪，較高的售價(jià)導(dǎo)致銷量不佳。所以大眾決定推出一款廉價(jià)版的奧迪50，就是第一代polo。果然價(jià)格更低的polo銷量很好，第一代Polo的總產(chǎn)量超過了50萬輛。時(shí)至今日，奧迪50的傳承車型奧迪A1也是和polo同平臺(tái)，看來polo才是大眾里血統(tǒng)最高貴的。
7.帕薩特B2是衍生版本最多的一代帕薩特
帕薩特B2也就是我們所熟知的桑塔納，是衍生版本最多的一代帕薩特。德國(guó)本土除了普通的三廂版、旅行車版，還有五門掀背版。在美國(guó)還有兩門掀背版，在墨西哥還有叫做Corsar的款式。甚至帕薩特B2在日本直接生產(chǎn)，叫做日產(chǎn)桑塔納，是除了在日本車廠起步時(shí)期外在日本生產(chǎn)的第一部外國(guó)車。日產(chǎn)還想過利用帕薩特B2的底盤，推出一款貨車版本。
8.已經(jīng)看不到的經(jīng)典-VR6
要說小么最喜歡的大眾哪三個(gè)字，既不是GTI也不是TSI，而是曾經(jīng)的經(jīng)典-VR6。VR6是大眾在80年代開發(fā)出來的，最早搭載大眾Corrado轎跑身上。VR6發(fā)動(dòng)機(jī)與眾不同之處在于，一種較為極端的15度V型小氣缸夾角的布局。6個(gè)汽缸采用直線的排列，共用中缸體，并且只有一個(gè)汽缸頭。就以效果來講，VR6擁有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和比L6發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊的體積，作為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)大可以放在前驅(qū)平臺(tái)上。VR6搭載過四、五代高爾夫、TT、cc、邁騰身上，要說最經(jīng)典的就是邁騰旅行版R32了。直到萬惡的2.0T EA888出現(xiàn)，渦輪增壓開始流行，VR6就退出了我們的視線。
9.大眾的超跑夢(mèng)-大眾W12
1997年?yáng)|京車展的大眾W12，可以說是大眾最瘋狂的一部車型。根據(jù)當(dāng)時(shí)大眾CEO根據(jù)當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)CEO Ferdinand Piech的要求，要做一款搭載大眾最新W12發(fā)動(dòng)機(jī)和Syncro四驅(qū)系統(tǒng)的超跑，向世界證明大眾有能力打造一款大排量可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上大眾做到了，W12跑車百公里加速為3.5秒，349.82KM/H的最高時(shí)速還打破當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。主要功勞都在于這款W12發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂的12缸實(shí)際上是由兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)拼在一起的。采用雙頂置凸輪軸，每汽缸4氣門設(shè)計(jì)，排量5998毫升，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為12.0：1，可輸出600馬力的功率及620牛米的扭矩。正是這款車誕生，催生出輝騰和途銳這樣的豪華車。
10.保時(shí)捷和皮耶希家族之爭(zhēng)
從來沒有哪家車企像大眾汽車這樣精彩，保時(shí)捷和皮耶希家族誰來執(zhí)掌一直大家關(guān)心的話題。起因要說到費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在死后將大眾公司的股份分別給了女兒路易絲·保時(shí)捷和費(fèi)里·保時(shí)捷。前者是上任大眾CEO費(fèi)迪南德·皮耶希的母親，后者是保時(shí)捷CEO沃爾夫?qū)けr(shí)捷爸爸。在費(fèi)迪南德·皮耶希在保時(shí)捷工作的時(shí)候，因?yàn)闄?quán)力斗爭(zhēng)被舅舅開除了。但皮耶希隨后在奧迪工作的出色表現(xiàn)，讓其做上大眾CEO的位置。之后的幾十年里大眾和保時(shí)捷公司都在相互困難的時(shí)期大量持有對(duì)方的股份，一直到2009年兩家公司才合并一起。不過在擔(dān)任大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)代表的問題又起了沖突，直到最近的排放門事件才停了下來。他們表示將不會(huì)干涉集團(tuán)內(nèi)部的日常事宜，全力支持大眾管理高層。
