外行往往把無人駕駛與自動駕駛的技術(shù)概念混為一談，加上亂炒，貽害公眾認(rèn)知。
每當(dāng)一類新潮技術(shù)向汽車領(lǐng)域滲透時, 總會掀起一陣陣輿論漣漪，車企、供應(yīng)商往往對新技術(shù)應(yīng)用前景描述比較謹(jǐn)慎與靠譜，而社會輿論習(xí)慣于在美好憧憬之下添枝加葉，結(jié)果會把事情搞得很扭曲。
前些年被狂炒的新能源汽車即如此，現(xiàn)在又熱炒車聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)汽車，尤其“無人駕駛”概念在各種與汽車業(yè)沾邊的論壇上動輒當(dāng)作一幅絢爛的掛簾，不提便顯得不入流了。這其實(shí)在幫汽車業(yè)的倒忙，某種程度上攪亂了公眾對此的正確認(rèn)識。
追溯信息來源主要來自對谷歌對無人駕駛汽車連年測試的社會報道，谷歌搞這一項(xiàng)目已有6年之久，由于谷歌大名鼎鼎，外行極易誤解為不是谷歌自己要造無人駕駛的汽車，就是無人駕駛的汽車即是不久將來會替代傳統(tǒng)意義上的汽車。
谷歌、蘋果之流是否會造自己品牌的汽車目前只有它們自己心里有數(shù)，外人都拿來當(dāng)行業(yè)緋聞亂猜疑。其實(shí)作為硅谷的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)軍企業(yè)，谷歌一定會把最先進(jìn)的智能 交通解決方案搶先一步結(jié)成正果，方能傲視群雄，一旦類似無人駕駛的智能交通的終極技術(shù)由谷歌領(lǐng)航后，它便可以成為行業(yè)的標(biāo)桿，按照各國市場的應(yīng)用接納層級 把它所掌控的技術(shù)分層賣給車企，即便它不自己造車也會作為供應(yīng)商賺得盆滿缽滿。最近百度也公布了下半年要實(shí)施無人駕駛汽車的測試。
像谷歌、百度之類的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新巨頭，介入汽車業(yè)的底氣在于它們憑借自身擅長的數(shù)字地圖資源、交通大數(shù)據(jù)，云計(jì)算、人工智能、生物識別技術(shù)等，試圖超前占據(jù)智能交通與工具的技術(shù)前沿。
它們之所以改裝現(xiàn)成的車型作無人駕駛的實(shí)路實(shí)測，就是為了驗(yàn)證所有技術(shù)集成后的效果，不斷完善改進(jìn)，以臻完善。另一方面，個別企業(yè)做無人駕駛汽車的綜合技術(shù) 研發(fā)和實(shí)測與無人駕駛技術(shù)向民用推廣是兩碼事。即便不久無人駕駛汽車技術(shù)基本成型，也會率先應(yīng)用于軍事偵察、邊境巡邏、反恐任務(wù)、極地科考等。目前根本看 不出無人駕駛汽車普及應(yīng)用推廣的緊迫性與必要性。
無人駕駛汽車必定是取消了由人駕駛的一整套操作裝置，方向盤、油門（或電門）、剎車統(tǒng)統(tǒng)消失，奔向目的地的綜合指令可由車內(nèi)乘員（已無司機(jī)的概念）或外部人 員輸入；而具有自動駕駛功能的汽車必須保留一整套的由人駕駛的操作裝置、司機(jī)位置與職責(zé)，只不過由司機(jī)本人來決定何時啟用自動駕駛裝置，司機(jī)隨時可決定切 換到人工駕駛模式。
這樣一來，在有充分安全保障的前提條件下，既可依靠自動駕駛技術(shù)來減輕司機(jī)駕駛疲勞，又可為司機(jī)騰出自主時間來享用一定時段的閑暇或者允許“分心”去處理其他事情，不必把現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)立即升級到經(jīng)濟(jì)代價高昂的高度智能化交通管理體系。
當(dāng)應(yīng)用自動駕駛技術(shù)的車輛普及率越來越高，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也越來越廣泛，即每輛汽車自身變得越來越聰慧，能夠“眼觀六路、耳聽八方”，車聯(lián)網(wǎng)三大技術(shù)應(yīng)用中的后 兩項(xiàng)（車對車、車對路）智能化程度變得越來越高，車與車之間變得越來越友善與默契，智能交通管理系統(tǒng)也升級到一定的高度，屆時水到渠成，可以根據(jù)全體駕車 人的意愿與政府交通管理法規(guī)意志來決定是否逐步導(dǎo)入無人駕駛汽車應(yīng)用。
